Hace un mes aproximadamente que te escribí aquí, tomando en cuenta las variables, pensé que toda conversación entre nosotras en lo adelante, sería imaginaria. Hoy apareciste...me dió dolor de cabeza ver tu ventana abrirse y peor me sentí con tu insinuación a que te llamara...tuve un poco de náuseas y me sentí como un piloto de combate cayendo en barrena; sentí el impacto de tus palabras y luego todo me dió vueltas; mi autocontrol cayó en picada, los motores de emergencia no respondían, me dieron mareos...afortunadamente tenía comunicación con torre de control que me guió en la maniobra de salida de la barrena...
Torre: Lowe Aplique el timón contrario al giro del avión en la barrena y mantenga la palanca en la posición neutra...en cuanto el avión deje de girar, centre el timón, alcanza los 340-360 km/h y saque suavemente el avión del picado...tu eres su comodín
Yo: Copiado Torre. Tienes razón...
Torre: Lowe Una vez parada la rotación, vas a encontrarte en gran ángulo de ataque y la presión sobre la palanca de mando es muy alta. En este momento será necesario que entres en un picado para reducir esa presión y suavemente, tira de la palanca. Un tirón brusco de la palanca puede volver a provocar otra barrena.
Yo: Copiado...no lo había visto así
Torre: Lôwe. Las vibraciones de las alas al salir de la barrena son por el manejo brusco de la palanca... Evitelo manejando suavemente la palanca para salir del picado con suavidad.Cambio
Yo. Copiado...Ejecutando. Torre pierdo Altitud. Cambio
Torre: En dos giros en barrena, para una velocidad de 340-360 km/h se pueden perder 700 metros de altitud. A gran altitud la pérdida es mucho mayor.Alejate de ella
Yo: Recibido...y no la llame
0 comentarios:
Publicar un comentario en la entrada